2024交通运输行业碳达峰碳中和行动调研报告

东莞交通律师获悉

运输是国民经济平稳运营的基本支持，也是能源消耗和碳排放的关键领域。 2024年，南部周末对运输业中企业的碳峰和碳中立行动进行了首次调查。调查目标包括总共四个子行业，包括道路和铁路运输（包括道路运输），水运输，航空运输，邮政快车交货等70家公司。

调查结果表明，只有三家公司分数超过60，即SF ，JD 和中国商人港口。从子部门的角度来看，高速公路和铁路运输场的平均得分最低，得分差距与其他三个子行业显着不同。

总体而言，前50家公司的平均得分为36.3。这表明运输行业的双碳动作仍处于起步阶段，并且需要不断加强行业的转型。其中，土地运输是该行业减少排放的重中之重。

总排放量继续增长，双重碳有望谨慎

在2024年的前三个季度中，运输经济的主要指标，例如货运量，港口货物吞吐量和跨区域人员流量，都实现了增长。作为一个主要的运输国，在整个社会总运输需求不断增长的背景下，运输行业的能源消耗和碳排放仍将处于目前和将来的增长阶段，而行业的绿色转型面孔巨大的挑战。

在州议会提出的“ 2030年之前的碳峰行动计划”提出的“碳峰前十大行动”中，运输领域的行动表示为“绿色和低碳碳运输行动”，这与“相符”工业领域的碳峰动作“城市和农村建筑领域的碳峰作用”的表达显而易见。峰值和晚期峰值的困难是运输行业绿色转化的重要特征。

该行业的特征实际反映在研究公司中。

一方面，大多数运输公司的总碳排放量仍在增加。在接受调查的公司中，有49家公司披露了碳排放数据，其中73.5％的公司与上一年相比，碳排放量的增长不同。

另一方面，运输公司通常在设定碳峰和碳中立目标方面表现出谨慎甚至保守的态度。在被调查的企业中，有21.4％的企业设定了明确的碳中立目标，而其余的企业却没有设定或仅设定逐步减少的目标。在实现目标的时间选择方面，大多数公司都接近该国提出的“ 3060”，并且没有表现出更强的领导能力。例如，中国外汇交易“在2030年之前就具有碳峰，到2060年“中国东部航空物流”的碳中立性在2040年左右，二氧化碳排放量将基本稳定，地面排放量将保持稳定和下降； by; 2060年，我们努力达到碳中立性。”

相应地，在调查公司中，只有17.1％的公司提出了明确的双碳动作路线，其余公司要么没有开放行动路线，要么简单地提出了行动领域和指导绿色转型的指导原则，缺乏清晰的“施工图”。

创建绿色运输试点项目并探索有效的转型路径

运输部“ 14五年绿色运输计划”提出的主要任务之一是优化空间布局，并加深绿色运输基础设施的建设，例如绿色道路，绿色港口和绿色水道。在很难减少总排放的短期情况下，创建绿色和低碳运输示范项目已成为许多企业促进绿色转型的工具。

在被调查的企业中，所有企业都提出了开发绿色运输的概念，其中25.7％的颁发了特定的计划文件，例如绿色港口建设的三年行动计划，绿色机场建设的战略计划以及低 - 低碳特殊战略计划的碳“ 14五年计划”。

在创建绿色运输示范项目的方面，在经过调查的公司中，有9家公司成立了（几乎）零碳运输设施，例如 的零碳碳纤维收费站， Port Port -Ro-Ro-fait，Ro-Ro-fait，中国南部航空“碳中和”主题航班等。17家公司在行业组织和国际组织中促进了其运输设施的绿色审查和认证工作，以及获得了绿色仓库（由中国仓库和分销协会评估），绿色港口（由中国港口协会评估）和机场碳排放水平。认证（由国际机场协会评估）和其他相关荣誉。

促进在运输基础设施中大规模的废物资源重用是建造绿色运输的重要方面。在被调查的企业中，有88.5％的企业进行了废物资源再利用，有42.9％的企业披露了有关资源回收的绩效数据，例如在公路建设中沥青路面废料，石材等的回收以及邮政行业重复使用的废物盒， ETC。

促进新的能源运输设备，以及需要提高绿色科学和技术创新能力

运输不仅是能源消耗的关键领域，而且是新能源应用的主要情况。绿色运输的“第14五年计划”开发计划为公路运输中新能量车辆的比例，国际容器中心中新的能源清洁能卡车的比例以及使用岸上电源提供了具体目标。

在被调查的企业中，有85.7％的企业披露了新能源的使用，而有44.3％的企业积极地采用了新的能源运输设备。例如，上海港口集团集装箱端口区域中新能源收集卡的比例保持在99％，新的大规模运输是新的能源租赁车辆占91％，而在深圳机场的非化石能源消耗占91.37％。

探索新能源运输设备的推广和应用与资本投资和技术研究密不可分。在环境保护基金方面，有22.9％的企业投资超过1亿元，17.1％的企业投资在1亿至5000万元之间，14.3％的企业投资在5000万至1000万元之间，15.7％的企业投资5000万元人民币，15.7％的企业投资少于1000万元。

在技??术创新方面，研究期间有30％的企业对绿色运输进行了研究或技术创新，重点是新技术，例如交通能源消耗和污染排放监测，基础设施分布式光伏发电设备和网格连接的技术研究研究，研究氢燃料和生物质燃料运输设施的应用等。

进行绿色运输技术创新需要专业团队和多个主题之间的财政支持和联合创新。在这方面，研究公司的业绩仍然需要改善。在接受调查的公司中，只有10％的公司进行了与绿色和低碳相关的外部投资，而不到3％的公司已经建立了专业的低碳转型研究团队。

生物多样性保护是亮点，交通污染控制必须深入

在施工过程中，运输基础设施将对土地资源和水资源产生直接影响。在运输设备运行期间，将产生污染物。污染控制和生态恢复是运输企业实现自己的绿色发展以及社会绿色和低碳转化的需求。责任。

在生物多样性保护方面，有44.3％的企业将生物多样性视为重要的环境问题，并进行了相关的陈述，计划或项目活动。例如，Cosco Sea 发表了有关生物多样性保护的声明，承诺支持和实施“ -全球生物多样性框架”； 在建筑工地上建立了野生动植物和植物群的清单，以评估建筑的影响并避免建筑的影响。主要的环境问题，例如土壤侵蚀，生物多样性破坏和对外星物种的入侵。

交通污染控制需要加深。所有接受调查的公司都采取了控制交通污染物的措施，但是由于运输规模的增加，大多数公司的总污染物总数正在增长，只有11.4％的公司和主要污染物的总数量正在下降。 。

南部周末中国企业社会责任研究中心

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