我国邮政快递业推广节能运输，新能源物流车增长但占比仍低

东莞交通律师获悉

我国邮政快递领域不断倡导节能减排的运输模式与设施，并联合相关部门制定了一系列扶持政策，旨在鼓励寄递企业购买和运用新能源汽车，以此促进交通运输业的成本降低、质量提升和效率增强。

2024年，我国新能源物流车辆新增数量达到36.42万辆，这一数字是2021年的三倍之多，然而，新能源在城市物流领域的占比仍然相对较低。6月19日，在2025年快递行业智能新能源重卡应用交流会上，交通运输部规划研究院城交物流所的总工程师魏永存提出，需进一步强化对新能源城市物流配送车辆推广政策的扶持，充分利用大规模设备更新等政策优势，积极推进老旧营运货车的淘汰与更新工作。同时，从车辆购置、运营管理、路权保障、电池回收以及充换电设施等方面，构建一套完善的支持政策体系。

燃油费用，即能源费，目前在我国自有车队干线运输的成本构成中占据了31.85%的比重。中国物流与采购联合会公路货运分会秘书长周志成指出，新能源车辆是有效降低物流成本的关键手段。为此，我们需要采取降低车辆全生命周期成本的措施，构建起组织化、集约化、绿色化的能源网、物联网以及公路网。同时，还要通过培育和谐共生的产业生态等策略，推动物流行业向高质量发展转型。

江苏省邮政管理局的党组成员、副局长鲍家碧指出，得益于一系列政策的扶持，新能源汽车在江苏的邮政快递领域得到了迅速的推广和应用。到了2024年年底，江苏省邮政快递行业新能源和清洁能源车辆的保有量已经达到大约7000辆，而在新增或更新的车辆中，新能源和清洁能源汽车所占的比例已经超过了80%。

新能源重卡在成本管控、生态保护及技术创新等领域表现卓越，与传统燃油重卡相比，显现出显著优势。江苏省政协常委、江苏省邮政管理局前党组书记兼局长张水芳指出，新能源重卡能够助力快递公司削减运输开支，同时提升经营效益。张水芳提出，应进一步优化新能源重型卡车的购车补贴政策、税收减免以及道路通行权益等相关措施，以减少企业在购车和运营过程中的成本；同时，应增加对充电基础设施建设的资金投入，扩大充电设施的普及范围，并提升其服务质量。

申通快递的党委副书记兼副总裁秦磊指出，降低干线运输成本、提高效率是快递企业增强竞争力的重要策略。他们通过引入大型运力甩挂车辆、车联网技术以及昆仑、先知等自主研发的运营系统，实现了高效调度。这些措施使得平台上的干线车辆月均行驶里程超过了三万公里，这一数字远超社会平均水平九千公里，同时装载率也得到了显著提高。

今年四月，申通快递率先在长途运输领域启用了36台智能型新能源重型卡车。据申瑞车队副经理赵洋透露，经过两个月的试验运行，这些智能新能源重卡在续航约400公里的范围内，无论是在安全性还是经济性方面都表现出了卓越的成效。以上海至金华的320公里线路为参照，采用新能源重卡相较于燃油重卡，每公里成本可节省0.45元；同时，智能驾驶技术还能大幅减少司机的疲劳感，从而有效增强行车安全性。

采用自购、租赁等多元化手段，公司正稳步拓展绿色车队阵容，逐步淘汰老旧的燃油运输工具，有序推进运输能力向绿色和高级化方向转变。顺丰的一位负责人透露，2024年，公司新投入使用的环保型车辆接近9000辆，这些车辆主要服务于城市内的短途支线、接驳以及末端配送，还包括跨省市的干线运输等多种运输场景。

圆通公司有关负责人透露，近期公司已引入700多辆智能重型卡车，并且配备了数十辆新能源型长途运输车辆。在北京地区，已投入使用200辆新能源型厢式货车，这些车辆主要负责集运中心与加盟商以及末端网点间的快递快速转运任务。除此之外，公司还在全国超过二十个不同地区部署了500多辆无人驾驶车辆，每辆车的日均最高配送能力可达2000件。

专家指出，新能源重卡在快递领域的广泛应用，正为物流行业的整体绿色变革提供强劲的推动力。

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