无人机送餐送菜？解读智慧物流如何在城乡重塑运输格局

东莞交通律师获悉

国家邮政局给出的最新数据表明，截止到11月30为止，在今年当中我国实现的快递业务量成功突破了1800亿件，达成了历史最高纪录。邮政快递行业不断地对县乡村三级服务网络予以拓展，促使智能云仓、无人配送以及低空物流朝着规模化应用一路行进。

01

[]

加速大湾区互联

昨天，确切说是1日，第1800亿件快递在深圳坪山区完成签收。这件快递历经从无人仓、无人车再到快递员接驳的全流程无人化配送。这不但体现了我国快递智慧技术能力，更是低空物流在超大城市群迈入常态化运营的标志。在深圳，连接粤港澳大湾区的多条无人机航线已陆续开通，为区域互联按下了“空中加速键”。

有一处位子是深圳的一家快递网点，这里面有快递员，此刻他正处于忙碌状态，正在对包裹进行分拣。而这时候呢，有记者留意到，存在部分包裹，这些包裹上面被贴上了“无人机”的标识 。

除了快递网点会依据包裹特性挑选出适宜无人机派送的快件之外，消费者也能够主动去抉择 drone- .在深圳开展服装 的刘先生便是无人机寄件的 .

刘懋这位消费者表示，通常一个月他大概会寄出六七封信。从他所在之地到珠海，所需费用是30元，倘若在对速度有着高效要求的情形之下，他表明自己认为这样的费用是能够接受的。

记者跟着快递员去到了邻近的无人机航站，目睹刘先生所寄出的合同同其它快件一块儿进行集中装运，而后正预备起飞发往珠海了，。

消费者黄燕平，上午11点时候下的单，这会儿2点还没到就到了。平时赶的合同文件物品都是依靠无人机运送的。除了工作方面的往来，亲朋好友也把无人机用来寄一些生鲜特产 。

当下，那个无人机机场有两条大湾区跨城的航线予以开通，它们分别朝着中山以及珠海而去。自从去年4月正式开始投入进行运营以后，每一条航线每一天平均飞行多达十余架次，并且业务规模依旧在持续不断地扩大着。

据知悉，当下深圳的低空物流，除了用于运输快递之外，还被运用在外卖、医疗配送等多个领域。在今年的前三个季度当中，深圳民用无人机的产量，同比增长了46.9%，低空物流运输与配送服务的商业化进程，正稳步地向前推进。

02

送餐进村 运菜出山

低空物流激活乡村发展

要是讲无人机于城市里所追寻的是“速度”，那在乡村的时候，它所承载的更是“温度”跟“出路”，在浙江山区那儿、无人机已然成了跨越群山、连接内外的关键纽带，它能够给留守老人送去热乎饭菜，还能够把新鲜的高山蔬菜迅速运往市场，从民生关怀到产业赋能，无人机正凭着精准、灵活的方式，给乡村振兴注入全新活力，让偏远地区同样分享智慧物流的发展红利 。

午时那会儿，浙江桐庐县横村镇凤联村乌善岭自然村的上空，传出来阵阵螺旋桨发出的声音。有一架无人机，它越过了山峦，稳稳当当地降落在了村前的空地上，把热气腾腾的饭菜送到了老人的手中。

凤联村处于山区，村子里60岁及以上老人所占比例超出三分之一，以前，助餐服务借助人工翻山去配送，不但花费时间久，饭菜还容易变凉，今年，当地政府联合快递企业开展无人机送餐试点，经由五条规划好的航线，把散布在群山当中的五个自然村紧密地连接起来 。

同样因低空物流而获得益处的，是金华市婺城区罗店镇盘前村的农户们。这座山村海拔超过1000米，盛产西红柿、高山蔬菜等特色农产品，不过以往由于山路崎岖，农产品出山困难，这件事一直是村民心里担忧的事。

在浙江省金华市罗店镇盘前村，有个叫郑周文的邮递员，大批量的西红柿，若要用公路运输，其路程要经过四十多公里，时间需要一个多小时，最终会运到金华水果批发市场 。

现如今，这般的困扰已然成为往昔。在今年，盘前村跟中国邮政携手合作建成标准化无人机起降点，配备专业运维团队以及智能调度系统。工作人员把打包好的蔬菜固定到机舱，无人机就能够沿着预定航线，自行飞往距离10公里外的市场。运输时效得到了大幅提升，也促使村里线上订单出现增长。

从民生服务再到产业赋能，无人机于浙江的应用场景持续不断拓展，当前，浙江全省邮政快递行业已开辟了60余条无人机配送线路，部分线路已然常态化运行，未来浙江会进一步优化低空物流航线布局情况，并推动无人机在乡村医疗配送、应急救援以及农资运输等领域的广泛应用。

03

无人机配送“两端发力”

地空联运体系待完善

从深圳的城市群配送，到浙江的乡村物流贯通，无人机已在全国形成一种发展格局，即“高效城市线”与“普惠乡村网”同时并进。这样一种“两端发力”的态势，正促使低空物流从试点迈向规模化应用。然而，要达成“地空联运”的深度融合，依旧面临诸如续航、空域管理、法规配套等一系列系统挑战。未来，无人机不但需要进行技术迭代，而且更需要与政策、基础设施、公众认知协同发展演进，才能够真正构建起立体智慧的物流新体系。

依民航局所定标准，无人机有微、轻、小、中、大型之分呀，它们分别为物流的干线、支线以及末端环节提供服务呢。末端配送着重于“最后一公里”，具备小批量、高频次以及强适应性等特性哟！国家邮政局给出的数据表明，当下全国投入使用的无人机数量已超过300架啦，并且累计配送的快件数量超过300万件呢。

从应用格局来看，无人机配送呈现“两端发展”格局：

一是在上海、粤港澳大湾区等发达地区，应对高时效需求；

其二是处于中西部以及农村区域，突破地形的限制，提高农产品运输的效率，并且降低成本。

北京邮电大学邮政发展研究中心主任赵国君提出，无人机的拓展领域涵盖较多方面，像同城的相关业务，即时的药品、救助服务，甚至于一些救灾行动，探险时的巡航等。其所能触及的空间正处于逐步拓展的阶段，而且要和无人车在未来形成一种配合并且提供支持，以此去探寻更为广阔的、有深度的服务，以及个性化的服务 。

赵国君表明，无人机以及无人车不久之后会构建起一种“地空联运、并且多式协同”的立体化配送网络，一块儿去拓展物流服务的全新场景。而无人机如果想要规模化发展，依旧会面临续航方面、空域管理方面、法规方面以及公众接受度等诸多挑战。在未来，需要去完善“地空联运”体系，促使技术、法规以及场景相互融合，达成从定点接驳朝着“配送入户”的一个演进。

北京邮电大学邮政发展研究中心主任赵国君表示，若将来要达成地空多式联运深度融合的态势，那就需要进一步完善法律法规体系并且完善标准，甚至是解决技术问题等情形。如今的这种无人配送模式，消费者是在指定地点等待，而非所谓的上门配送。下一步，在这种接驳方面，是不是要进一步开发真正用于末端的小车、小的机器人并配送到户，消费者处于怎样的一个接受层级，法律上又该怎么去弥补，这些问题会陆续被提出来。

东莞交通律师?敬请于评论区发表高见，并对本文予以点赞及转发，以助广大读者把握法律与正义的界限。