快递涨价潮席卷全国！快递不卷价格了，那靠什么竞争？

东莞交通律师获悉

“双11”在今年呈现出安静的态势，可是呢，快递业的反“内卷”情况正在逐渐地升级，电商领域的新的业态以及新的模式也在加速地涌现，这些新的变化正处于酝酿的进程之中，它们不但会带来新的机遇，而且同样会带来新的问题，从今天开始本报将推出“‘双11’之后”这样一系列的报道，去关注这些新的变化以及新的问题将会以怎样的方式演进，并且会给行业和市场带来哪一些方面的影响 ？

“双 11”大促谢幕，然而快递业的“涨价潮”依旧在延续。于广东省广州市，有一家快递网点的工作人员告知记者，这一回的涨价仅仅是针对特价电商的轻件以及大客户的低价件，1 公斤的价格向上浮动了差不多0.2 元，个人散户寄件的价格并未改变。

首从浙江义乌率先设定了1.2元的单票底价，接着有广东跟进1.4元成本线要求，而后京津冀、华中地区集体跟涨，数据显示，当前已有22个省份陆续上调了快递价格，其范围覆盖了华东、华中、华北、东北及西南多个地区，这轮快递涨价潮乃是行业打破“低价依赖”、重构价值逻辑的关键尝试，然而，倘若低价红利一旦消退，那么新的考题又放置在了面前，即行业盈利模式该怎么样重塑，快递企业、商家与消费者之间微妙的成本天平又将会倾向到何方呢？

走出“以价换量”

于快递重镇浙江省义乌市起始了本轮快递涨价，今年7月的时候，义乌邮政管理局清晰明确地要求把快递单票价格下限提升上调至1.2元，紧接着，广东把快递底价整体上调提升至1.4元以上，9月，上海5家加盟制快递企业共同同步宣布收件价格上调，涨幅处于在每单0.2元至0.4元 。

当前为止，“三通一达”以及极兔等凭借加盟模式运营的快递企业，已在关键区域达成价格调整，针对电商客户而言，1公斤以内每单的价格范围通常在原本价格基础上提升了0.3元至0.5元之间。

“此次调价，在很大程度上是受到政策导向的推动”，贯铄企业管理（上海）有限公司CEO赵小敏指出，在全国统一大市场建设以及快递业高质量发展的这种背景之下，监管部门多次召开关于反“内卷”的会议，以此推动行业回归到理性竞争的状态，进而终结无底线的价格战。

在涨价的背后，存在着这样一种情况，那就是快递行业在长达数年的时间里，陷入到了一种“通过降低价格来换取业务量”的困境之中 。有一位处于华东地区的快递加盟网点负责人公开表示 ：“在过去的这几年当中，从事快递业务变得越来越艰难 ，每单快件所获得的利润被挤压得过于低了 ，在扣除掉包含人工，运输以及场地租金等在内的各项成本之后 ，几乎已经没有什么利润可以获取了 。有部分网点因为出现亏损所以停止营业 ，而且快递员的流失比率也处于上升的态势 。”。

国家邮政局给出的数据表明，于今年上半年期间，全国快递单票平均价格降低至7.52元，与去年同期相比下降了7.7%，其中顺丰控股股份有限公司也就是被简称为“顺丰”的企业以及极兔等头部企业票均收入降幅更是达到了双位数。在像义乌这样的电商重镇，甚至一度出现过“0.8元发全国”这种极端低价情况。而这一价格，就算是连面单、运输以及人工成本都覆盖不了，更别说设备折旧与风险准备金了，。

价格战持续着，这不仅让利润空间被压缩了，还把服务质量给拖累了，近些年来，快递行业变成了消费者投诉的“重灾区”，暴力分拣的情况啊，投递延误的情况啊，快件丢失的情况等时有发生着呢。

在这样的背景情形之下，监管层面对于“行业生态底线”所抱持的守护态度进一步愈发坚定起来。7月的时候，国家邮政局党组举行召开了会议，着重强调指出要依据按照“五统一、一开放”的基本要求，进一步再度加强行业监管工作，完善邮政快递领域的市场制度规则，旗帜鲜明地坚决反对“内卷式”竞争，依照法律规定和规章制度整治末端服务质量方面存在的问题，为建设全国统一大市场贡献行业自身的力量。

依此可知，这一轮的调价并非单纯的那种“涨价联盟”，而是凭借政策当作锚定，从而确立成本的底线，使得企业拥有底气去拒绝“赔本赚吆喝”这种情况，进而推动行业走出价格战的局面。

成本由谁承担

快递价格上涨，这也造成了产业链的利益重新构建局面。针对这样的情况，怎样在 电商平台、商家、快递企业以及消费者之间达成成本的合理分摊呢？这成为了本轮反“内卷”能不能持续展开推进的关键所在。

沙利文大中华区咨询总监杨磊表明，长期依靠低价快递的电商，需要花费时间去调整运营逻辑。再者，在加盟制快递企业里，总部跟末端网点的利益并非完全相同。并且，面对大客户，部分加盟网点为了保住业务量，或许会在落实涨价政策之际打折扣。

尤其突出的是，对依赖“9.9元包邮”的线上中小商家来说，压力特别明显。然而嘛，要维持销量的话，商品提价是比较困难的，大多商家只能去选择跟网点进行博弈，或是内部去消化成本。有位网店店主跟记者讲：“原本利润就很微薄，快递费一旦上涨，利润或许就没了。如今我们只能提升包邮门槛，减少满减活动，并且转向利润更高的产品。”。

赵小敏表示，目前而言，消费者所感受到的并不显著，然而，随着快递价格调节持续不断地向前推进，其影响将会逐步慢慢传导进而显现出来 。

在面对快递出现涨价情况时，为了能够确保网店所具有的利润，电商平台正在一步步承担起“平衡成本”，以及维护行业呈现良性发展态势的关键角色。5月的时候，抖音电商学习中心发布了运费险相关优惠措施，针对商家运费险推出了一系列降这个成本的措施，那些符合条件的商家或者达人，其运费险成本将会在日常价格的基础之上降低5%至3%不等。

据在中国数实融合50人论坛担任智库专家的洪勇所表示的那样，存在着一种模式为“平台补一点、商家担一点、消费者付一点”这种情况，在一定的程度范围之内，它对产业链成本传导压力起到了缓解的作用。要是想要达成快递行业长期处于反“内卷”这样一种状况的话呀，电商平台、商家、快递企业以及消费者，这几方仍然需要进行多方协同合作，以此来推动全链条朝着健康的态势发展。

构建盈利模式

快递行业的价格体系，正从那种无序竞争的状态，朝着理性修复的方向转变。当下啊，智能化、无人化技术，成为了企业降低成本、提高效率的核心关键着力点，资本投入也就跟着转向了研发以及基础设施建设，替代了过去那种价格补贴的模式。

日前，京东物流宣布，在往后的5年时间里，会采购300万台机器人，以及100万辆无人车，还有10万架无人机，进而全面投入到物流供应链场景当中。刚过去的“双11”期间，圆通速递自主研发的“智能路由”迎来了首次大规模应用，该项目负责人马颖巍介绍说，就以“上海—合肥”这条路为例，经过系统计算之后，每月能够节省数十万元成本。

在技术创新不断给予能量的情形下，快递企业的经营模式正在被重新塑造，其盈利能力明显地增强了。有数据表明，9月的时候，圆通速递单票收入达到了2.21元，和去年同期相比增长了1.09%，达成了年内第一次同比呈现正增长；申通快递同比上涨幅度达到了4.95%，在“通达系”之中处于领先位置！

“真正的反‘内卷’，需行业借由技术创新、服务分层以及生态协同的方式，去构建成可持续的盈利模式。”赵小敏做出这样的预测，伴随快递涨价在全国范围内落地实施，到2026年快递行业有可能会进入发展的第二阶段，也就是在政府引导的情形下，企业会主动进行转型，加大科技投入力度，提升解决方案的能力，并且重新构建末端利益分配机制。

当下，有头部企业把服务质量以及客户体验确立为竞争的关键所在。顺丰同城经由探索多元化业务，把“高质量履约”塑造成为能够产生溢价、可以进行复制的盈利模式。顺丰同城相关负责人讲述，公司依靠AI调度、数据智能以及全场景履约体系，在提高配送效率与服务稳定性之际，持续深入钻研非餐、商超、美妆等具有高潜力的场景，并且与抖音、阿里、小米等生态伙伴展开协同，助力商家降低成本提高效率、拓展增量。

此外，从事快递服务的企业，在生鲜冷链这个特定细分领域，以及跨境小包这类特定细分领域，投入精力展开行动，去寻找专业层面的额外价值。与此同时，凭借已有的网络资源，朝着供应链上游以及下游方向进行拓展延伸，开拓出第二条增长途径，以此来分散因单一快递业务所产生的盈利波动方面的风险。

赵小敏进行提醒，在快递业所处的 “拼服务” 这个新战场上，应当去建立清晰的服务标准，以及价格对应机制，防止因 “涨价不提质” 所引发的客户流失情况，还有投诉成本上升的状况。

专家表明，展望往后，跟着物流设施晋级、智慧物流规范系统完备，再加上低空物流、跨境物流等新机会加速落地，快递业的价值之战会进一步向细分范畴深化，能彻底摆脱“低价依赖”，真正构建起“商家成本可控、消费者体验晋级、企业盈利可持续”的良性发展生态，这才是对整个快递范畴而言这场博弈的最终方针。 （本文来源：经济日报 作者：证券日报记者 矫 月 王镜茹）。

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