快递涨价0.8元，22省调价后市场格局如何？商家订单锐减

东莞交通律师获悉

8月中旬过后，下旬期间，有一位身处广东地区的电商商家，为了抵消因快递费上涨而致使的成本上涨情况，马上就调整了电商平台之上的商品链接。

紧接下来，他眼睁睁地看着，订单量从一天一万单，掉到了大概两千单 。

10月，极兔快递公司发布了《告客户书》，宣布要响应国家“反内卷式”竞争的号召，保障行业健康穩定，对合作价格作出调整，多地的中通、圆通、申通、韵达等快递公司也如此。

有这样一场涨价潮，它主要是针对电商用户存在！而其中并不影响个人发件者，它是以每单 0.2 到 0.8 元这样的涨幅，于今年7月的时候在义乌开始，8月的时候席卷了广东，9月、10月又蔓延到华中、华北地区，到现在为止，已经有22个省份都上调了快递价格。

呈现出这样一种情况，几毛钱的涨幅，看上去幅度不大，然而，针对海量的“9块9包邮”商品而言，快递0.8元的涨幅，这意味着什么呢，意味着丢掉了8%的利润哟，并且，有些商品的综合净利率，说不定都没有达到这个比例呢。

过往几年当中，快递行业借助 “ 以价换量 ” 这样的低价竞争模式去实现相关扩张，“ 8 毛发全国 ” 已然变成行业惯例，然而一票仅仅几毛钱的上涨，这就表明整个行业步入到全新的调整阶段了，那么，在涨价之后，快递网点的反应是怎样的呢，电商从业者的反应又是如何呢，快递员的反应究竟怎样呢，对于消费者来讲，涨价之后，“ 9 块 9 包邮 ” 的时代是不是就此结束了这个情况又如何呢？

广东地区某快递云仓管理员蔡蔡对知危表示，像广东和义乌，发件量数一数二的地方，没涨价的时候快递价格非常低，100克重量的快递在广东或者是义乌有时候只有7毛多，8?毛多。“8毛发全国”的快递时代确实在很长时间里造福了消费者和电商从业者，然而，极致低价背后的矛盾也正在日益显现。

最直观的实例出自物流终段的快递员，众人皆知，快递员的压力源于极度低价，且伴有高额罚款。江苏地区某二级网点负责人李明（化名）对知危称，以前一个快递员取一票工资两元七，几个月前降至两元三，打包袋、胶带需快递员自行承担，取票获利微薄，然而一旦超时一票罚款二十大元，进而揽收率还得达到百分之九十八，也即取走一百票中仅有两票以下联系不上客户或者将寄件取消、改动寄件时间。很多客户，在下完单之后，既不愿意付费，又不在家，还不接电话，而这些情况，都要由快递员来承担 。

这般之后，每当临近重大节日的时候，那所谓的 “ 快递员离职潮 ” 就不难以去解释了。有一位身处北京区域的快递员曾对知危说道：“ 快递这一行业不容易干，人员流动向来都是很高的，在国庆以及中秋前后的那段时间，我们这个地方又有一批人员离开了。”。

同一时间，最近两年，好多消费者在社交平台抱怨“快递不上门”。一直到2024年3月，《快递市场管理办法》 明确，没经过用户同意就私自用智能快件箱、快递服务站等途径投递快件，情节严重的会被处以1万元以上3万元以下罚款。

然而，即便这样，有一位来自江西新余的消费者向知危表明，取物品、接收快递均是被送到菜鸟驿站，快递员始终都不会主动前去送货上门，并且类似这般的情况数量不少。针对此情形，李明告知知危：“我这块目前还算处于盈利的状态呢，原因在于这边小区放置驿站的占比达到大部分，要是全都得派送上门的话，我们也就只能选择跑路了。”。

一天里，李明提及，我们网点大概有一千四五票，到了双十一，两千票是打底数量，一般情况下，就算送得顺利，也得十个人出去送，可当下一票的价格实在很低，加之货车油价、罚款等费用，说不定连工资都发不出，所以确实没办法全部送货上门，只有老人、孕妇以及大件物品，我们才会主动送货上门，他算了一笔账，目前他所在的网点，全职加上兼职快递员大概有八九个人，这样才勉强能维持在盈利状态，而且算下来，一票纯到手能有两毛就已经很不错了 。

国家邮政局给出的数据表明，在2025年上半年这个时间段里，全国快递业务量累积达成了956.4亿件之多，快递业务收入累积实现了7187.8亿元。这所蕴含的意义是，上半年每单快递的平均价格是7.52元，跟2024年同期平均价格8.15元相比较而言，下降了7.7%。与此同时，依据财报数据，今年八大上市物流企业（顺丰、京东、德邦、“通达兔”）有一半都呈现出了“增收不增利”的状况。当中，德邦的净利增速是 -84.34%，中通的净利增速是 -2.6%，韵达的净利增速是 -49.19，圆通的净利增速是 -7.9% 。

针对此情况，互联网产业分析师名叫张书乐的这般说道，在此之前，快递业务领域出现内卷状况，并且这种内卷渐渐达到存量市场的顶点，通常的做法是通过牺牲价格的方式来换取用户，借助降低价格的举动来换取频次，然而这样的内卷行为，在短时间之内可能会获取一定的客户，但是从长期的角度去看，这全部都是没有效果的，并且是没有必要的竞争行为 。

2021年9月，极兔速递收购了百世集团中国快递业务，价格为68亿元，之后打破了当时N通一达的格局，凭借每单0.8元的超低派费迅速打开市场，为应对极兔的竞争，顺丰以及通达系等快递企业也纷纷加入价格战。

众多从业者回想起来，快递行业切实步入价格内卷时段，大致是在2022年左右，前后相差无几。

蔡蔡告知知危，众多价格仅七八毛的超低价快递，事实上是部分网点为达成快递公司的任务量，自掏腰包予以补贴的，这算得上是当时快递价格急剧下降的缘由之一。据知危所知，每个省区里各个网点都会存在不同的任务量，只有完成任务量才有机会拿到几分钱或是几毛钱的返利，要是达不到任务量，得不到返利，网点是极难发展起来的。

并且，任何行业都有信息差，快递也不例外。

鉴于市场供需存在差异，鉴于运输成本存在不同，全国不少不同地区，在这里快递发货量不一样，在这里快递价格也不一样，于价格战以及信息差其间。还产生了一批人，这批人被称作“快递黄牛 ”，甚至即便是不需要取件收货呀。又哪怕是不需要承担任务量呢。仅仅依靠一辆于各个城市之间能够穿梭往来的货车。就靠着各网点之间的价格差进而可以获得丰厚的利润回报 。

广东地区，快递云仓管理员蔡蔡向知危举例子说道，比如潮汕的客户，要是知道从珠三角发货价格能低很多，就会想办法找这一类的“黄牛”，把货从潮汕拉到珠三角去发货，主要是因为大家电商业务越做越好，发货量加大之后，客户会主动去寻觅一些价格更低的快递，虽说这是违规操作，然而由于地区之间存在价格差异，就算算上用车所需成本，仍旧有很大的差价能够赚取。

《快递市场管理办法（2023）》第四十一条中表明，邮政管理部门要依法履行快递市场监督管理职责，对于那些超越经营许可范围经营快递业务的企业及其从业人员，会责令其改正，并且还可处以罚款。据知危的了解情况，如果这类“快递黄牛”被举报，邮政管理局会予以处罚，客户要是不能及时出货产生的罚款也需要赔偿，所以假若一旦被举报，付出的成本是非常高的。

虽说这样，蔡蔡告知知危，广东潮汕自内部发出的货，往外部流动时，一天的量有三四百万 。“鉴于订单量大的客户借这种途径能省下许多钱，不止这样，诸多从事此事的黄牛，倘若跑一个月的货，即便被查到一两次，利润依旧远超罚款 。”。

故而，快递行业存在“反内卷”现象的原因之一，乃是为了逐步减小各地之间的差距，进而打击并减少信息黄牛。理想情形是，各地借助不同幅度的涨价来缩小各地差距，倘若每个地方的差价不大，那么最终这些黄牛便无法从中赚取差价。“由于将货物对接给黄牛，对于客户以及网点而言，实际上风险都颇高，一旦此人在中间环节出现问题，且不承担责任，网点和客户都寻觅不到人，极易引发纠纷。”蔡蔡如此说道。

蔡蔡宣称道：“快递在每年之时，都会出现季节性的价格上涨情况。就连像双十这类错误定性假期的那般热门时段，都会存在不同情形的幅度之调整。毕竟快递这个行业，在占比大部分的前半年之中，处于淡季的时候都是呈现亏损状态的，需要借助旺季去获得一部分钱财。然而今年的此次，性质却是不太相同的，这回是固定开展的、面向全国范围的反内卷性质的涨价行为。”。

只不过，即使是全国范围内普涨，各个网点的具体情况也不一样。

以蔡蔡所处的地区算作例子，他觉得当下的价格上涨对于云仓以及网点的影响并非十分巨大。一则由于地区都处于普遍涨价的状况，因而给客户的报价也提高上去，这一部分涨价是由客户予以承担。

而李明称，她所在的江苏地区快递公司，仅通知上调了一毛 ，因而他们暂时未给电商客户调价 ，这部分成本由网点承担 。“ 由于快递费竞争激烈 ，如今不管一天发多少票的电商 ，开口都要两块多一票的发出价格 。要是电商发件价格确实极低 ，那还是要协商涨价 ，但要是价格尚可接受 ，一票能有两三毛的利润 ，那涨的一毛就由我们自己承担 ，主要还是依各个网点而定 。”。

作为电商那个特别关键部分，物流费用的起伏变动，会对整个链条里的各个方面产生影响 。

在电商的整个范畴内，受到明显影响的是，单件利润原本就比较少的小商品商家 。

一位身处广东地区的电商商家，其每件商品的利润仅仅在一块到两块的范围左右，所以当收到快递涨价通知之后，只好重新去编辑商品链接。这家电商商家宣称：“虽说并没有直接对商品进行涨价操作，然而为了将这部分成本上涨给抵消掉，因而我采取的办法是把商品的优惠券取消掉了。如此这般也对链接的流量产生了影响，当天的订单量就从一万多单持续掉到了两千多单。”。并，且，针，对，这，种，单，价，比，较，低，的，产，品，而，言，比，如，突，然，从，10，块，涨，到，15，块，这，个，链，接，的，消，费，人，群，也，会，变，化，所，以，对，整，体，的，流，量，和，运，营，的，底，层，逻，辑，影，响，是，非，常，大，的。

有一位在义乌从事百货批发的电商商家，向知危表明，年后三到四月份的时候，韵达每一票的成本大概在一点一五元左右，而如今，韵达每一票的成本已经涨到了一点四左右，并且其余的快递也都是同一个情况，都在同步上涨。此商家还称：“利润肯定是降低了的，不过批发的话，一般在1688平台发货是通过货拉拉或者大件物流，所以快递涨价所产生的影响相对比较小，要是零售的话，成本增加了，价格也会随之同步增加些许，所以两者之间的差别不算特别大。”。确实是存在影响的，然而义乌此地是全线呈现上涨态势的，并非仅仅是针对我个人进行上涨的行情，因而也是处于能够被接受的范畴之内的。

一位从事陶瓷餐具中高端产品线的商家称，之前若将500个订单一同充值，平均每件价格为两块八；如今涨到了三块五，经计算每件成本多出8毛钱。因其产品利润比较高，所以这些涨幅由自己承担，并未给消费者提高价格。

概括来讲，从当前情形而言，快递费用上涨最终还是在一定程度上传递到了消费者那儿，也传递到了商家那边。只是，有一位商家讲话称：“不管是身为电商从业者，还是作为普通的消费者，假如快递费用上涨最后能够给快递员带去更多收益，进而换来更优质的服务，那我们对于这件事情都很乐意去接受。”。

但是，在北京有几位快递员，他们都针对知危表明了态度： 即便快递费普遍上涨了，可是他们并没有收到关于涨工资的消息。

针对此情况，互联网产业分析师张书乐朝知危说道，之前快递行业本就呈现出一种赔本赚吆喝的态势，如今价格上涨，能够向末端传递的能量极为有限。作为劳动密集型行业，快递行业依旧得在人工智能方面、围绕大数据以及云计算持续不断地优化渠道，以此增强用户体验，与此同时在细微之处削减人力成本。并且要探寻能够颠覆快递行业当前流程的全新方式，特别是无人配送方面所存在的可能性，或许这样子也就可以革新该行业处于产业链下游，遭受商家与消费者双重天花板挤压的困局 。

快递价格上涨，给消费者、快递网点、快递员所造成的影响，并非一样，然而说到底，“反内卷”总归是个不错的开端，而实际的良性循环应当是，涨价以后，能够把这部分钱财转化成一线劳动者的福利以及更优质的服务。

毕竟，每一位“消费者”，都有着另外一个身份是“生产者”，在无尽的低价漩涡里面，没有人能够做到独善其身。

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