快递价格战打不动了？每单涨4毛钱，谁在为这场变革买单

东莞交通律师获悉

在主打电商“最后一公里”的外卖正热热闹闹开展价格战之际，早就历经多年价格战的快递业，却步入了涨价阶段。

根据南方都市报所做的报道，自8月4日开始，广东省快递的底价在整体层面上调了0.4元每票，单票的均价上涨到了1.4元以上，根据有关部门提出的要求，各个商家都不可以低于1.4元的成本价去揽收快递，不然的话将会遭受严重的处罚。从8月5日起，通达系（也就是申通、圆通、中通、韵达）开始执行涨价举措。各个品牌纷纷顺势而为，把单票底价提高到了1.4元，单量处于领先位置的中通、圆通甚至给出了1.46元、1.43元这样的“高价”。

不要轻视这4毛钱的涨幅，，对于销售高客单价商品的那类牌子商家来讲，几毛钱的成本大概能够轻松消解，，然而对于那些售卖“9块9包邮”商品的低盈利商家而言，这差不多是要命的，，上涨的快递费有可能直接把其所有利润给吞没了。

能够预见到的情形是，伴随快递物流成本出现上升状况，以及即时零售对“最后一公里”予以抢占，传统电商行业此刻已然抵达了一个全新的临界点 。

值得追问的问题是此刻，习惯了多年“包邮”的消费者们，未来能不能接受一个要自行给快递支付费用的新阶段呢？

01

谁来买单

首要的是，最为紧迫且受到最多人关注的现实方面的诸多事务当中的问题是，这呈现出上涨态势的每一单所对应的零点四元的交付快递所产生的成本最终终将会由哪一方来予以承担呢？与之有相应关联的答案是处于复杂状态的，它并非会经由单纯的某一个环节毫无缘由地去进行吸纳，而是会在整个电子商务所构建起来的生态链条范围之内去开展传导以及分摊的相关活动的。

最先体会到寒意的，毫无疑问是那数以千万计的电商卖家，他们可是成本上涨最直接的承受压力者。随后呢，成本会通过间接并且隐蔽的途径传导到消费者那儿。卖家通常不会直接增设一笔清晰明确的“快递费”，而是把成本“融入”到商品价格当中，又或者提升“包邮”条件。

另外，消费者或许会通过对“服务体验”作出让步的这样的形式来间接地进行支付，比如说派送时效朝着变慢的方向改变、亦或是送货上门方面的服务出现一定程度的削减。从相对长远的角度去观察，消费者所承担的成本大概不会以那种一次性直接给付的形式展现出来，而是呈现为一种不容易被察觉到就像“温水煮青蛙”那样的体验水准下降。

本次涨价，在行业内部条件下，必然会引发一场博弈，这场博弈是关于利润重新分配的 。

需明确，当下除了顺丰以及京东之外，众多主要的快递厂商所采用的皆是加盟制快递网络的模式。在此种情形之下，那些真正身处一线、承担负责收派件工作的末端网点，长久以来在价格战当中承受着极大的压力。就在一段时间里面，有关网点倒闭、跑路的新闻屡屡出现，着实不少。

倘若增加的这0.4元收入之中，大部分依旧被快递公司总部所获取，然而给到末端网点的派费并没有随之相应提高，那么加盟商的生存状况并不会获得根本改善，整个系统的稳定性仍然令人担忧。

02

内卷的尽头

要切实领会当下的快递调涨价格这一情况，那就一定要追溯往昔那些年，快递行业始终存在的价格方面的过度竞争现象。

近年来才流行起来的概念是内卷，然而，实际上，中国的快递行业，特别是那以“通达系”作为代表的加盟制快递网络，一直以来都是观察“内卷”的绝佳样本。

一方面，它的竞争呈现出高度同质化的状况，对于绝大多数那从事电商售卖活动的人和消费者来讲呀，各个快递所带来的服务体验之间的差别微小到几乎察觉不出，如此一来价格就变成了仅有的，并且是最为残酷的竞争方式手段了呢。但在另外一方面呢，过去长达十多年的时间里电商出现的猛烈爆发式增长态势，又反过来给快递行业提供了那种有着“无限战争”意味的发展土壤哟。

早期那时候的逻辑无疑是非常清晰可得 的：借助极限低价这种方式去抢占下市场份额，进而形成处于事实上的垄断或者寡头格局态势，最终紧接着再仗着提价手段来确保那盈利得以实现 。这可是一种极为典型的“先进行烧钱行为、随后达成利润获取”的互联网打法模式 。

再者而言，要是预期之中的通过投资所获取的回报率足够高的话，那么资本就会接连不断地大量涌入，从而去支持企业开展一场又一场的价格竞争大战，而“双11”这个多年以来交易量持续不断上升的活动，便是快递行业持续进行价格方面的激烈竞争的动力源头所在了。

在往回看时，于最为激烈之际，快递单价顺着路线直落抵达“8毛发全国”这一令人惊叹的水准，此水准远远低于成本线。而对于每一位参与者来讲，仅有的选择便是开展跟进，寄望能够比对手“活得更为长久一些”。

可是呢，快递行业证实了这么一件事儿，任何那种“烧钱玩的游戏”其实都是存在尽头的。当投资所获取的回报率降低到了一定的程度之时，不管怎样去鼓励，不管怎样去倡导，市场它都肯定就是不会再持续地处于那种过度竞争的状态之中了。

快递业中，单量呈现上涨态势且单价出现下滑趋势已有至少5年时间。自2019年起直至2024年，快递市场规模已超1.4万亿，然而在这5年期间，单票的平均价格整体下降了32%。

历经多年烧钱大战，投资者发觉，预想里“垄断后盈利”的剧情迟迟未上演。翻看各大快递公司近两年来的财报，一个共同趋向是“增收不增利”，甚至“增收且减利”。

单票方面的收入持续呈现下滑态势，然而油价以及人力等各类成本却在持续不断地上涨，利润这块如同海绵一般的事物里它的最后一滴水也已经被完全挤干了。处于一线位置的加盟商们早就已经充斥着怨声载道的凄惨景象，网点倒闭以及负责人跑路的相关新闻变得极为常见，这恰恰正是整个系统已经承受不住沉重负担的一种明显信号。

下游市场格局发生变化，由此产生了更大的压力，电商增速放慢，资本市场开始回归理性，从重视“市场份额”的事情转变为重视“盈利能力”的基本情况，当投资回报率的预期下降，资本的热情减退，快递公司们也在开展价格战方面失去了底气以及弹药。

换句话讲，就算不借助相关部门进行监管干预，一旦市场处于没有利益可获取的状况时，快递这个行业自然而然地就不会再出现那种过度激烈竞争内部消耗的情况了。

03

转向背后

从今天这个时刻进行观察，几毛钱的快递费上涨，并非是一次单纯简单的价格变动，反而是意味着和传统快递行业相捆绑的传统电商步入了一个结构调整阶段，。

展现于这次集体提价背后的转向目标，其核心在于，从“份额优先”转变为“利润优先” 。资本市场不再愿为亏损换市场的故事拿钱出来行动时，快递巨头们得向投资者表明，自身拥有可持续的盈利能力 。并且，告别价格战，回归理性的成本定价，从长期趋势来讲是必然要做出的选择 。

这也会反向促使快递公司，把竞争的关键要点，从价格方面，转移至服务质量、运营效率以及技术创新之上，比如说借助优化中转线路、投入自动化装置、提升末端服务感受等途径，来构筑起真正的防护屏障。从这个层面来讲，这对于消费者而言，不见得是件坏事情。

从产业的角度去看这件事，有一个更为深厚长远的影响，那就是物流成本的显性化这个情况，正在对传统电商的格局进行重新塑造。以往那种被特别低的物流成本给遮住的商业模式方面的问题，现在开始显露出来了。那些严重依靠“包邮”这种方式去吸引用户的低客单价商品，它们的生存空间将会被大幅度地挤压。

但反过来说，这有可能会使电商巨头们对于即时零售等新的业态的投入赌注变得更大。当传统快递的成本以及时效没有了绝对的优势所在的时候，主打“小时达”并且是从本地发货的即时零售，它们在生鲜以及日用等品类上面的竞争力就会更加容易凸显出来因而加快进行抢占电商的“最后一公里” 。

总括而言，这零点四元产生涨价情况，恰似一只蝴蝶扇动的翅膀那般，它所引发的涟漪效应，会朝着整个电商产业链去扩散，。

今后，那种单一的、处于模糊状态的“包邮”相关概念，说不定会渐渐产生分化。消费者呢，将会面临更为清晰的多种选择，这选择包括，是去挑选价格较为低廉，然而时效以及服务是标准化特性的基础快递服务，又或者是甘愿为那种能拥有更快捷速度、且具备更个性化特质的优质配送服务，支付额外的费用呢？

商家而言，怎样去优化供应链，怎样控制成本，怎样提升商品本身价值，这将会变成比对以往来说更为严峻的考验。

在众多消费者之中，存在着这样一批人，他们多年以来养成了“薅羊毛”的习惯，然而当下，有一个最直接、他们又必须去面对的现实摆在眼前，那就是，我们极有可能真的要与那个“万物皆可包邮”的时代挥手作别了。

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